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参数控制与管理

国内很多条涂装线在油水分离环节上往往受设计、场地、环境和资金等因素的限制，会造成一些设计、选型上的缺陷，致使脱脂槽中的表面槽液流向与撇油溢流口，或是油水分离器与吸油口不匹配，出现槽液表层浮油排不尽和吸不走。还有的脱脂槽只有主槽而没有副槽，造成大量浮油聚集主槽而不能排除，或是设备选型上不当，去油除渣效果差而槽液损耗又多，都会降低脱脂液的除油效果或影响了涂件的清洗质量，为了清理脱脂槽中的浮油，多数工厂采用人工打捞或排放槽液这种费力、费时、费钱方法。而且除油也很不彻底，无法清理涂件上的油滴，会给后道工序带来质量缺陷。同时管理上的不重视、不规范亦将安装上的油水分离设备造成不好用或用不起等故障，真空木纹转印机，致使好多设备闲置不用。笔者通过对几例不良运行设备的状态分析和现场改造，提出解决这类故障的方法：成熟的设计、优良的设备、正确的控制参数和完善的运管措施有机结合，才能发挥出效果。

（1）溢流撇油措施选择与工艺控制

只有主槽没有副槽的脱脂槽或小规模间歇生产的涂装线，采用直接溢流-人工控制的撇油比较合适。它简便实用无需***，虽槽液损耗多些，但浮油（通过人工）基本能除去。其控制上有两条必须满足溢流撇油工艺才能实现除油效果。一是溢流斜板的设计与槽体液位间的标高，二是补液和（人工）撇油的溢流液量和时间，应根据各自的生产规模和槽体容积进行设计选取，达到既撇去浮油方便操作，又省设施***和少耗槽液节约成本，撇油管理（时间、条件）上较简易。

笔者认为：溢流斜板与液位高差应控制在 3～5cm 为好，人工溢流-撇（捞）油改为液体或气体喷推溢流-撇油好。液位（调节与补液）自控溢流-撇油为更好。

（2）油水分离设备的控制与管理

在有副槽或有溢流液贮槽的脱脂槽连续生产线，选择粗粒化油水分离器除油是比较适宜的，因除油工艺设备能保证含油脱脂液从输出到分离，至油分排出，净化脱脂液回收入槽，它是一个连续、完善的工作过程，可使主槽的浮油不断入副槽，副槽内浮油（脂）或渣液经分离器吸口送到油分器中除油排渣。如三进“OZ

型”和国产“ SZL

型”等油水分离器。该设备具有除油浓度大、适应性强；除油率高、不污染环境；体积小、操作方便和无需专人管理等优点，目前应用较普遍。在除油工艺配置完善条件下是较理想的去油除渣设备，但如有工艺参数控制不好，将会出现吸油面少，油液不分离，易堵塞而造成过滤量大减等缺点。

笔者认为：选用粗粒化的油水分离设备必须要有一套完整的去油设计工艺，提供较佳的工况条件，造成良性循环的运行参数，制定合理的操作程序与除油时间，铝材木纹转印机，才能充分发挥设备的效果，满足槽液面去除浮油（脂）渣的要求，达到既能排除浮油浮渣，净化槽派提高质量，又可回收脱脂液、省时省液节约生产成本的目的。

（3）高温热分离油水分离设施运行与控制

***近采用高温将油和水分离的工艺与装备在脱脂槽除油工序上应用有上升趋势。

其有时是设备***少，结构简单易操作，业主易接受。但它缺点是除油效果差，溢流油同时排放脱脂液浪费较多，高温加热能耗大，油水污染严重，一定程度上降低了脱脂液清洗能力。要想实现使脱脂液的油含量控制在工艺允可的范围内（一般为

4～5g/l），提高除油效果和延长脱脂液使用期限，降低脱脂液的消耗。必须在操作管理上加以控制：一是加热温度不能过高过低，高了能耗大、脱脂液内表面活性剂溶解度扩大，会阻碍一些分散油与细微粒径的油珠合并凝集，同时高了水气能起泡均能影响上浮分离效果。低了脱脂液内水分气化不了，不形成水蒸气微珠，提不高水蒸气压力，***不了油滴界面陌，汕头木纹转印机，同时低温能显著增大油的粘度均造成油水不能分开而影响除油效果。二是撇油形式与时机，是间断（冷沉淀撇油）还是连续（热沉淀撇油），是班前、班后（补液）溢流-加热除油还是

全过程溢流-加热除油，将影响除油效果与能耗多少的控制因素。

笔者建议：加热温度控制在 74℃左右，即控制蒸汽产生速率（以不起泡为准）***适合油水分离。除油工艺为间歇式（随班补液-溢流-加热-撇浮油-槽液回收），才是经济而有效的加热除油控制方法。

汽车车灯喷涂定义

汽车车灯喷涂通过喷枪或蝶式雾hua器，借助于压力或离心力，分散成均匀而微细的雾滴，施涂于被涂物表面

的涂装方法。可分为空气喷涂、无空气喷涂、静电喷涂以及上述基本喷涂形式的各种派生的方式，如大流量

低压力雾化喷涂、热喷涂、自动喷涂、多组喷涂等。汽车车灯喷涂设备也称汽车车灯涂装设备。盖保护层或

装饰层的专用工具。

二、汽车车灯喷涂设备定义

喷涂作业生产效率高，适用于手工作业以及工业自动化生产，应用范围广主要有五金、塑胶、家私，

船舶等领域是现今应用普遍的一种涂装方式，喷涂作业需要环境要求有***到百级的无尘车间，喷涂设备

有喷枪，喷漆室，供漆室，固化炉，烘干炉，喷涂工件输送作业设备，消雾及废水，3d木纹转印机，废气处理设备等，随着

工业技术的发展，单纯的手工已经无法满足市场的需求，喷涂已有手工向 工业自动化方向发展，而且自动

化的程度越来越高，所以喷涂生产线的应用也越来越广泛，并深入到国民经济的多个领域。在我国特别是改

革开发以后，喷涂设备取得长足发展。

.2 溶剂

首先，溶剂使涂料的应用成为可能。使用的溶剂类型影响或决定应用步骤。

溶剂可以分成多种化学物质：烃类，水，酒精，醚/乙醇醚，酯。

涂料在使用时开始散发溶剂。在烘房里的干燥过程中，溶剂的散发变得更明显。

1.3 裂变产物

结合剂成分经历一个交联（缩聚）过程，在此期间裂变产物释放。裂变产物也可以是热干燥/固化过程的结果。这些产物可以包括水、面漆酒精和甲醛。

1.4 结合剂

结合剂使应用的涂料结合并形成涂膜。就是该结合剂主要决定了涂膜属性的类型。涂膜特性根据涂料类型和组成可以有很大变化。

因为结合剂，分布细致的颜料、填料和其他涂料成分在干燥和固化后形成紧密结合的涂层。在汽车涂装应用中，当前使用的厚度电泳浸涂（KTL）约为20-25μm，填料约为25-30μm，涂面漆约为10-15μm，清漆约为35-45μm。

根据上面的定义，涂料中的树脂和增塑剂与结合剂群聚在一起。涂料系统中的树脂是固化干燥涂料的成分。增塑剂使涂料有足够的弹性，以致于移动所涂装的物体而不裂损。

1.5 颜料

颜料是具有体结构的无机和有机物质，它在使用的涂料结合剂和溶剂中保持不可溶。颜料决定了涂料的颜色，不同的颜料或颜料混和物用来获得需要的颜色。

无机颜料包括碳酸钙、铁氧化物、钛氧化物、铝、铜、烟灰、石墨和其他东西。

有机颜料可以是人工合成的，也可以是天然的物质。

1.6 添加剂

添加剂影响某些涂料属性，如流动或干燥特性。它们只少量地与涂料混和。添加剂的成分和使用的浓度通常是涂料制造商的商业秘密。

2 涂料的干燥过程

2.1 涂料的固化方法

涂料的成膜过程就是涂层的固化过程，对溶剂型涂料俗称涂料的干燥。

表2-1 涂料的固化方法

固化方法分类